Il n'est pas question ici de retranscrire exhaustivement le remplacement de la moindre petite pièce ou écrou et/ou de l'entretien courant de l'auto mais plutôt d'énumérer les principales interventions concernant les éléments essentiels et de sécurité du véhicule. Le reste étant répertorié dans le dossier d'entretien/factures du propriétaire.

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Tous les composants de l'auto liés à la sécurité de conduite donc ont été vérifiés et dans leur majeur partie purement et simplement remplacés par du neuf lorsque cela s'imposait, dans les règles de l'art, pour des raisons de fiabilité...et de tranquillité d'esprit du conducteur. Le plaisir de rouler en ancienne passe aussi par un minimum de sérénité.

 

Le contrôle technique passé en amont de la demande de francisation n'affichait aucun défaut nécessitant une réparation urgente et seul un jeu notable sur une roue arrière était relevé.  Le train arrière des Corvette étant sujet à des soucis de jeu/tolérances de roulements de roue donc, il a été décidé de leur remplacement, avec les outils dédiés à l'opération, et d'en ajuster leur jeu d'après les recommandations constructeur stricto sensu. Concernant  le train avant (point délicat sur les autos US de cet age), il se verra remplacer ultérieurement tous ses silent blocs et rotules. Un réglage de géométrie adapté aux pneus radiaux s'en suivra.  Les freins arborent eux des segments et des cylindres de roues quasi neufs. Les durites caoutchouc ont été changées pour du neuf et des kits de rattrapage de jeu automatique ont été ajoutés bénéfiquement pour assurer d'un freinage équivalent et sans réglage périodique fastidieux. Des câbles neufs de parking ont aussi pris place pour un fonctionnement aisé du système. Les quatre amortisseurs de suspension sont quant à eux visiblement très récents et remplissent leur rôle honorablement. Pour en finir avec le châssis, des iconiques roues American Racing Torq en taille 15X7, affublées de pneus modernes (assez) respectueux des dimensions ayant cours à l'époque ajoutent à la ligne sculpturale de la Sting Ray Coupé.

 

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Côté motorisation celle-ci a été refaite aux USA, peu de temps avant l'importation, aux spécificités d'origine. Il s'agit donc du moteur livré originellement dans l'auto en 1964. Depuis l'arrivée en France, seule la résolution d'un problème de point d'allumage non stable à nécessité une intervention. Un démontage complet du distributeur et de son arbre a mis en évidence une légère usure des cames d'avance centrifuge, un calage axial de l'arbre hors tolérances (fautif du point d'avance fluctuant) et une usure des dents d'entrainement du câble de compte-tours. Un arbre d'allumeur d'origine ainsi que le plateau d'avance centrifuge accompagné de ses cames ont été dénichés (NOS). Le calage adéquat accompagné d'un remontage pour ainsi dire à neuf de l'allumeur a redonné à l'auto un point d'allumage "rock solid" suivant l'expression outre-atlantique.

 

Pour la partie électrique, le connecteur principal (compartiment moteur/habitacle) ainsi que le  faisceau moteur, apparaissant en moyenne forme au yeux du propriétaire (!?), ont disparu au profit de pièces neuves, non sujettes donc a un quelconque court circuit ou autre joyeuseté dans le futur. Alternateur et régulateur neufs ont aussi été préférés à ceux en place. Un faux contact aléatoire au lancement du moteur impliquait un démontage du contacteur principal et du démarreur pour inspection. Le remplacement du premier et la réfection complète du second solutionnèrent le souci. Les phares basculants, source d'éventuel ennui sur ces modèles, ont été déposés et les engrenages/moteurs entièrement démontés pour nettoyage/contrôle/graissage. Vitres électriques, compteurs, jauges (émetteur d'essence remplacé), soufflerie et éclairage fonctionnent sans anicroche.  Seule la climatisation, complète, n'a pas été mise à l'épreuve; le propriétaire faisant une allergie philosophique et physique à cet équipement. Soit dit en passant celui-ci s'est tout de même procuré un kit de joints complet...au cas où. Chose suffisamment rare pour être signalée, la montre du tableau de bord fonctionne parfaitement !

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Comme précisé en préambule, nombre de petites pièces et autre accastillage int/ext (comme par exemple poignées de porte ext., serrures) changés ne seront pas détaillés ici car la lecture de cette page en deviendrait fastidieuse (elle l'est peut-être déjà) mais ceux-ci participent tout autant à l'état général de présentation et de fonctionnement de l'auto.